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“68道拐”终点的村庄:见证云南交通“前世今生”

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“68道拐”终点的村庄:见证云南交通“前世今生”

图为昆明宜良“68道拐”公路旁的茶马古驿道。 缪超 摄

图为昆明宜良“68道拐”公路。

图为昆明宜良“68道拐”公路。

虽然国庆假期已过,但昆明宜良著名的“68道拐”依然迎接着络绎不绝的游客,公路两旁的国庆花开得正艳。溯路而上,绕完“68道拐”,终点既是小山村——靖安哨。村里十余家农家乐,生意红火。

近日,记者站在靖安哨一家名为“68道拐驿站”的农家乐里,往山下看,“68道拐”公路依山梁而修,弯弯曲曲。据了解,这条短短7公里的公路,从海拔1500米到1800米的300米垂直距离上,共有68道拐,最短的不到100米就是一道拐,被一些专家称为世界公路史上的奇迹。

除蜿蜒盘旋的“68道拐”外,茶马古道、滇越铁路、汕(汕头)昆(昆明)高速公路清晰可见,移目远端,云桂高铁的路桥若隐若现。这些代表着云南交通过去、现在和未来的通道,在这尽收眼底。

数百年来,这个普通的小山村见证了云南交通的“前世今生”,也与之结下“不解之缘”。

图为靖安哨一农家乐。 缪超 摄

图为靖安哨一农家乐。 缪超 摄

靖安哨曾是明朝时期由罗平到曲靖上云南省会昆明的必经之地,也是通京古驿道上的一个哨。“听老辈人说,以前商人、学生、马队走这条驿道去昆明,都要经过靖安哨,那时靖安哨经常有人歇脚,村子甚是热闹。”村中77岁的老人毕家才告诉记者。但毕家才并不知道,这通京古驿道其实是茶马古道众多“毛细血管”中的一条。

一直以来,地处中国西南边陲的云南,多山闭塞。青石板筑就的茶马古道环绕在高山峡谷间,崎岖狭窄危险,通行速度缓慢。“小时候随大人去昆明,走的就是家门口这古驿道,来回要好几天。”毕家才称。

即使崎岖狭窄,千百年来,驮着茶叶的马帮仍然从云南出发,沿茶马古道向北抵达北京,向南至东南亚,向西进入西藏甚至南亚,开创了云南与外界连接的历史。

如果说,茶马古道开创了云南与外界连接的历史,那么滇越铁路则开启了云南与海洋联系的先河,并留下“浓墨重彩”的一笔。1910年,全长854公里的滇越铁路建成通车,北起云南昆明,南至越南海防。“米轨”铁路第一次将云南与海洋快速连接,也将云南与国际市场紧密联系起来。

滇越铁路从山脚下穿过,靖安哨人也加入了这段历史。“我舅舅修过铁路,后来在火车上买过票。”毕家才指着山脚的滇越铁路说。百年前的靖安哨先辈,不少人参与了这条铁路的修建。

如今,那批筑路者早已悉数去世,但他们的子孙们却能搭乘滇越铁路“小火车”,上学、经商、闯荡云南。现年49岁的靖安哨村村长李国华就是其中之一,从18岁开始,他搭乘着小火车,到过昆明、开远等地打工。

今天,茶马古道上刻烙着马蹄印的青石板早已被靖安哨村民挖走,结束了“生命”。走过百年,滇越铁路也即将结束“使命”,成为历史。但在铁路一旁,全长1700多公里的汕昆高速又将云南与中国东南沿海发达地区接连起来,而预计今年年底通车的云桂高铁,也将开启云南的“高铁时代”。

见证了云南交通“前世今生”,靖安哨人深知“路”的重要。在“68道拐”公路没修之前,村民碗里的食物是包谷(玉米)饭、荞粑粑,粗糙难以下咽。1995年在当地政府帮助下,靖安哨村民出钱出工修筑“68道拐”,公路修通后,村子摆脱贫困吃上了白米饭。

近几年,随着“68道拐”名声越来越大,村里又将公路翻新美化,才有了今天络绎不绝的游客及农家乐生意红火的场面。

“要致富,先修路。”这是村长李国华的经验,这也是中国近30年快速发展得出的成功经验之一。现如今,经济落后,贫困人口较多的云南,正在开展轰轰烈烈的路网建设。今年,云南计划开工23条高速公路,中老铁路建设现场“热火朝天”……

未来,快速发达的交通环境,必将使云南在中国与东南亚南亚国家间,扮演物资运输、文化交流、对外开放等多方面的重要角色,并发挥重要作用。

小村靖安哨依旧站在高点,等待见证云南交通的“新历史”。(缪超)


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